，匹配了新零售端到端的供应链能力之后，也就完成了快递到物流全链路的扩张。什么冷链生鲜、快消品，乃至大家电，快掉都有仓配解决方案，菜鸟是大中台，蜂鸟的到家即时配和丹鸟的末端物流落地配成了菜鸟的小前台。
更可怕的是丹鸟还可以作为前置仓来使用，这是四通一达以加盟商为组织架构的物流拍马难追的，能够大幅缩短配送距离。
到了这一步，菜鸟大可以说我这是亲自下场补齐你们的短板，进一步提升物流体验。但是四通一达想必知道谁掌握绝对的主动权，谁掌握利润空间的分配权，因为菜鸟随时随地都可以重拾当年的夙愿，自己下场干物流了。
当年干不好是因为没有做物流的基因，也没有菜鸟，现在通过建立菜鸟已经获得了完整的基因，而通达系都是加盟商制度的，菜鸟随时想瓦解就一句话的事儿。
而和菜鸟深度绑定的通达系，一旦失去菜鸟之后物流体验不用说了肯定没法看，价格还提不起来，只能在低端搏杀，被拿捏的死死的。
这就是pony特地站出来“说不同”的原因。同样都是赋能，企鹅的赋能给予被赋能者安全，是去中心化的赋能，而阿里的赋能是强中心化的赋能，被赋能者的渠道和利润百分百在别人手里。
而强东哥说话就直接多了，通达系在他将来都是打酱油的搬砖工，物流公司不独立没有好下场。但是正是因为大狗东的存在，以及顺风这种加入菜鸟但是拒绝绑定的玩家，使得四通一达还能呼吸，因为他们还有存在的价值。
随着时间的发展和社会的进步，当商家的也逐渐能够看到饮鸩止渴的弊端，形成社会层面的心智。因此凡是有点志向的，并且不是完全需要o2o平台引流才有生意的，都已经开始和大平台保持一定的距离和灵活性。
小餐饮店和纯外卖点位是没办法，但它们也不是共享街机的点位，大品牌的依赖性相对没
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