一般民用车的轮胎寿命，至少也是几万公里，摩擦一下带来的问题不大。但是f1轮胎寿命，从几十公里到一两百公里不等，寿命差距实在是太大了。
特别是在极端的情况下，可能就连一脚刹车磨损都扛不住，能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性，张一飞觉得有点大，二停更为稳妥一些。
听着张一飞惊讶的语气，科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。
“你是对自己的操控技术没信心吗？”
“不是没信心，是我觉得……”
“没什么觉得，就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误，就不会出现问题。”
科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间，一停战术如果算上维修通道减速时间的话，至少能节省15秒的停站时间。
这对于性能落后的普罗斯特赛车来说，绝对是一个非常可观的数字。
当然，负面就是车手的操控难度将再次增加，不但要保胎、压车，还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话，哪怕就是没有退赛，浪费的时间可能也要用分钟计算，除非是刚好在维修通道入口处爆胎。
但是这些科塞尔都不在乎，冠军本身就不容许任何的失误，除非张一飞没有拿冠军的底气！
张一飞也知道科塞尔的性格，他决定的战术策略，是没有讨价还价的空间，这一点其实跟法拉利策略组是一样的。
只不过双方的出发观点不同，法拉利车队策略组执行的是车队利益至上，如果出现利益冲突，牺牲车手利益也要维护车队利益。
而科塞尔是完全站在张一飞的角度上，只追求更快的速度跟更好的成绩。
当然缺陷也很明显，就是如何跑出更快的速度，那科塞尔不管。用他的话来说，就是赛道上开f1的车手不是我，这是张一飞的问题，张一飞就必须要解决！
“我知
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