果，但至少有一点，不会让别人觉得你软弱可欺。
巡游结束回到维修站，车队成员并没有把刚才的访问当一回事，更不会觉得张一飞的强硬回答，有什么不对。
科塞尔这个时候站在张一飞身边，看了一眼维修站外面的天空说道：“没有下雨，采用一停战术，硬胎起步保胎。”
f1赛事策略看似简单，但其实背后有着各种博弈跟预测，比如说精髓的保胎战术。
保胎战术，顾名思义就是保护轮胎，都知道f1轮胎是光头胎，表面就如同口香糖一样的胶质，抓地力惊人的背后，带来的是轮胎快速磨损。
赛车速度越快，轮胎温度就越高，磨损速度就更快。甚至达到一定上限后，轮胎表面还会龟裂、炭化，更是快速的降低了轮胎使用寿命，要么提前进站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。
进站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通道进出时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。
为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。
比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！
这些人都是f1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！
但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。
那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！
保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。f1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。
后车各种急加速的超车动作，
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