在兰波恩紧张的注视中，飞机的左后起落架四个轮胎终于触地。
好似蓦然被人推了一把，飞机上每个乘客都身体微微前倾。
可经验丰富的乘客，却发现这个轮胎落地、摩擦骤然增大导致的急剧减速，比以前似乎小了许多。
没有哪个乘客猜到少了一个起落架，也就是少了四个轮胎，或许他们不敢往那个地方想。
但是，他们却忽然发现一个奇特的现象，这飞机在向左倾斜！
这是因为——
就在飞机落地的一刹那，萧山的操纵盘蓦然左转！
操纵盘左转，是向左翻滚用的，不是飞机向左拐弯。
左转的幅度越大，飞机翻滚的幅度越大。
这和汽车的平地行驶不同，汽车要躲避障碍，只能左右转，所以汽车方向盘是用来转向的。
可飞机的方向舵在脚下，那意味着不重要，飞机不需要频繁转向！
飞机要想躲避障碍，最快的方法是左右翻滚！
打个比方。
两架747在空中意外相遇，前提是都没有恶意，都想避免相撞，那现商量肯定来不及了，你向左我向右？你向上我向下？那飞机早撞上了。
如果凭感觉左右躲闪，那两人想到一起怎么办？
所以最稳妥的应对，就是一齐翻滚，两架飞机同时九十度垂直。
这就让六十米宽的飞机，变成了二十米宽的飞机，交错而过的可能性极大，只要飞行员不是太迟钝的话。
但萧山的左转，显然不是要让飞机真的翻滚，他的左转幅度有限。
只是让机身蓦然向左倾斜，这个幅度控制的恰当好处，产生的离心力，正好补偿了右侧没有起落架而造成的重心失衡，避免右侧发动机擦地。
而且飞机没有真的向左翻滚。
这其中的分寸拿捏，简
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