兰波恩和地面指挥正式汇报了飞机的情况,右后起落架缺失,其他一切完好,准备迫降,请机场做好救援准备。
半小时后。
兰波恩操纵飞机,终于按落云层。
五千米。
四千米。
三千米。
一阵乱流颠簸,让飞机上的乘客再次恐慌,一片尖叫。
本来飞机穿越乱流颠簸很正常,可他们都有心理阴影了,总感觉紧随其后就是剧烈的撞击和爆炸。
反倒茱莉亚彻底恢复了平静,她再次安慰乘客:“各位乘客朋友,我们的飞机即将安全降落了,感谢您乘坐本次航班,祝您旅途愉快,下次再见。”
乘客一阵面面相觑,这特么不是降落之后说的话吗?
但效果是明显的,至少尖叫声没有了。
都默默地坐那等着。
两千米。
一千米。
空气阻力的增加,让飞机速度自然放缓。
萧山终于睁开了眼睛,握住了操纵盘。
兰波恩经过那惊心动魄的一躲,已经非常信任萧山,此时很自然的做起了副驾驶的工作。
大型客机的起飞和降落,是无法一个人完成的。
一般都是副驾驶来进行空地联络、读降落检查单等等工作。在飞机降落和起飞前后,足有几十上百道的程序,比如收放起落架,收放襟翼、副翼、减速板油门的控制、飞机的配平、无线电控制、联系地面塔台、导航、在降落时告
知机长飞机距地面高度、下降率、提供速度数据等等。
兰波恩显然对一切程序都无比熟悉,既然萧山负责降落,他就专心辅助,把事情做到最好,完美体现出一个飞行员的素质。
机场已经清晰可见。
这不是距离有多近,而是机场太大了。
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