比赤道的周长几乎快要长出一倍。
这么漫长的航程，很多只是几个人组队，甚至有单人的帆船存在，却可以用八九十天的时间的，完成整个航程，这个速度非常惊人。
赵信当然不会想过，要制造这样的帆船的，那是不可能的，没有精确到毫米，甚至更精的加工手段，没有对风帆动力，有着深入的了解的前提下的，这些是天方夜谭。
更别说，为了降低重量，整个船身都是用高新材料，不但重量非常的轻，强度也相当的大，这也成为了这些帆船屡屡创造纪录根本。
赵信现在，连橡胶都没有弄出来，更别说那些材料，只能够在木船的基础上面，未来，在解决了板材和龙骨的问题之后，帆船重量，肯定会超过现在的标准，
不过，超过万吨级的帆船，依然是一个很难以完成的认为，因为越大的船越不容易保持整体的强度，在狂风暴雨之中，越是小的船，受力越小，越是大的船，受力也就越大。
木头的，强度有限，风帆战舰最大吨位的船，应该是11000吨左右，郑和的宝船，老外算是3000多吨，中国自己算是2万多吨，这中间，就是料跟吨的换算了。
拿一艘沉没的广友号来算，2000料的船只，混装了近百吨的茶叶，36.5万件瓷器，还塞入了1600名乘客和200名水手，这玩意，在商船时代，最少也是万吨级的商船。
大名鼎鼎的泰坦尼克号，也不过是搭乘2200人，那可是超过4.5万吨的大型油轮。
当然了，那种超级豪华的油轮，跟旧式的风帆，是两个概念，吨位计算也不同。
赵信自己都不知道，他所说的20万料，是按照后世公认的计算数据来算的，这个不能说错，可是木质风帆船，达到20万料，那个吨位，可不是只有6.5万料那么的简单了，其中的需要解决的问题太多了。
卡牌系
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