接下来的一段时间，赵信几乎都呆在船厂，或许，赵信对于造船并不理解的，可是现在，对于整个船厂来说，造船的过程已经基本完成了，主要的问题是，如何把那些独特的项目，给整合到一起，这才是真正关键的。
无论是软帆，三角帆，还有不同的布置，这些都跟传统的中国式帆船，不一样，正是这些不一样，困扰了他们，让他们没办法更进一步。
这样的问题，对赵信而言，根本就不成问题，他见过真正的西班牙帆船和盖伦船的模型，甚至对他们有一定的了解，这种了解，对于不熟悉船舶制造的他而言，无法支撑他开工和主持一个大型盖伦船的建设，可是分出不同的子系统并且对子系统进行整合，那是没问题的。
果然的，在之后的10天时间之中，本身还遥遥无期的其他的船只，也一一的完成，除了最大的一个1500料的船，剩下的都一一完工了的。
三四艘船，又是改动最小的子项目，这些改动哪怕实验之中有，变化也不是很大的，一些细微之中的实验数据，并不能让其他船匠有些的感触。
可是后面的，子项目越来越多的，特别是一个3个桅杆船只，其中有两个桅杆装备了软帆，特别是上层最大的三角帆，也是最为完备。
在测试的时候，将硬帆给降下来，跟一个2桅的船差不多，或许，软帆的布置什么，还有些问题，在西班牙帆船之中，每一个桅杆的位置，每一个桅杆上面，各种的软帆的尺度，都是有固定的长度，这是多年的研究之下，最适合的。
现在，讨论这个还很远，可是在软帆的推动之下，在顺风的时候，这一艘船动力显得非常的足。
这些船匠们，或许不懂得，动力跟功效比的关系，比如在水面上的阻力问题，可是效果却是很容易看到的。
这些船匠们，或许不是出色的船长，可是他们对于整个船的理解程度，却是非
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