队，获得了1000匹，甚至更多的马的时候，会爆发出怎么样利益。
任何一个商队会长，都很清楚这一点，很多时候，因为运力的关系，他不得不在众多的商品之中进行取舍。
一些更高价值，附加值高的产品，处于优先的位置，而不是覆盖最广，最容易销售的。
哪怕拿回来，进行长时间，一两个月，甚至是长达半年的销售，也可以接受，剩下的时间，可以把有限的运力，放在别的方面，去运输别的，这样，既保证了利润率，又保证了效率。
这样下来，唯一问题就是，需要占用庞大的资金，资金回收率的缓慢，代表着压的资金很高。
就拿每年销售在100万贯的大商人来说，他们的利润真的不太高，能够有一成就不错了，长期压制的资金，甚至高达300万以上。
这也是当他们听到了消息之后，第一时间选择抛售商品的根本原因，没错，这么一个手中的货物，值300万贯以上商人，居然连几万贯，都需要抛售商品来筹集。
困扰这些的，不是眼光和方向的问题，而是运力的问题。
这就跟中国改革开放初期，运输能力差的时候一样，缺的是汽车，而不是开汽车的人，更不是商业。
保守的估计，当大量的托马出现在了西北这一线的时候，哪怕没有铁路，没有运河，单纯是马车这样的交通工具，就足以让整个运输上面的损耗，降低到可以承受的程度。
比如，之前没有涉足的，或者说，没有大规模的涉足的方面，完全可以大规模的涉足，有什么比粮食，日用品，还有日常消耗品，更大的生意，之所以之前都是零星的进行，就是因为，运费的制约。
当这个运费太过庞大，超过了所能够承受的幅度的时候，只能够减少这方面的消费，用周边，距离较短的产出来代替。
现在，他们可以长途的贩运，
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