观察车此时隔着他有两百米刚刚停稳，不过以他熟知三段关节的的程度，即便观察车没有前后之分可以立刻加速后退，他回去时车辆还不一定能看到。
反方向启动的同时，雷云顺便在测试频道说了句话：“灵活度和控制性还行，但是脊椎也许还需要增大强度。”
刚刚他的屁股下感觉到不正常的突然震，可能是哪个螺栓裂了或产生了变形。
制动动作不止是考验车辆的重要指标，对机甲也是一样。使用了特殊制动动作，脊椎也承担了上半身剧烈减速带来的额外压力，可以说脊椎刚刚背着两个上半身，这还是雷云熟知形态才能采取较为合理的结构缓冲，全靠机械缓冲压力会更大。脊椎强度也是sx0105能不能最后进入试列装的最大障碍。
尽可能加速至最大值。
为了达到该目标，雷云除了关注主屏幕和旁白的各种状态横条视图，需要将主要精力放到他强烈要求下才加装的自机姿态显示器。
一般机甲上只有平衡显示项目和一个蠢的要死的驾驶舱高度显示画面，白线条构成的，在主显示区旁边，同时也能表示机甲损坏状况。
作为三段式关节的拥有者，雷云知道这东西想跑出最大速度，绝对不是依靠引擎就可以的，跟反关节一样充分利用结构优势才是硬道理。
和两段式反关节一样，他需要尽可能让膝盖几乎贴到地面，利用反关节结构让足部获得最短的水平移动距离，把所有的传动力量都用在小短腿的摆动中，然后机械蓄能结构就会很自然的为他提供最大限度的额外动力。
过去时八百米的路程花费了一分钟，回来时相对而言几乎没花时间！
观众们不可能知道观察车里的测试要求如何，但是亲眼看到十多米高的机甲时速度已经可以跟赛车去比的时候，没有不张大嘴巴表示吃惊的。
步间距二十七米，每秒可以踩到三次
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