第一千三百九十八章 桂越交通线（1 / 4）

中国抗战物资的运输，只能依靠陆路国际交通。当时，从苏联经新疆到西安的西北国际运输线由于线路长达4000公里、环境恶劣，运输量十分有限；而滇缅公路1938年8月底通车时，路况也很糟糕。因此，连接广东、广西和越南港口的桂越国际交通线便成了当时获取境外物资最主要的通路。

越兰海防港，是桂越国际交通线的起点，距离中国近，拥有万吨巨轮停靠码头，起重设备、仓库都很完备，还有铁路通向中国的广西和云南，因此成为中国抗战物资进出口的重要港口。

在海防的物资一路通过滇越铁路运抵云南的昆明，另一路则通过铁路运至同登，再通过桂越国际交通线输送到中国抗战的前线和后方。

也正是在这种大环境下，国民政府下定决心排除万难，在广西修筑了两条长达一千余公里的湘桂铁路、黔桂铁路。

其中湘桂铁路已经延伸至镇南关，与越兰铁路只差一箭之遥。但在即将连通关键时刻，岛军南下，快速席卷东南亚，法属印度之那也很快成为岛军的附庸，所以这条国际交通线被迫中断，铁路也只能停工。

但如果蒋浩然能在此时光复广西全境，茅工在很短的时间就能联通这条铁路，物资经越兰海防港可以直接经铁路进入广西，再经湘桂铁路、平汉铁路就可以直达河南，进入了河南境内，再通过汽车运输进入甘新公路，整条运输线就全畅通了，远比公路要快捷顺畅得多。

想到这里，蒋浩然突然明白两人此行的目的了，根本就是为了这条交通线来的。

蒋浩然直截了当道：“桂越交通线你们不用想了，短期内根本无法打通，即便我不计伤亡打下南宁、玉林甚至是广西全境都没有用，没有强大的海军我也没有办法打下海南岛，只要海南岛在敌人手里，整条运输线的前半段就全部在敌人飞机轰炸范围之内。而且，我们的海军也无法保证海上运输的绝对安全。