河流，几乎都在深山峡谷中穿行，很多地段崩石堆积，坡陡流急，落差集中，暗礁较多，平均每公里落差一公尺。
乌江滩险水急，从发源地到涪陵入长江口总落差两千多米，自古就有“乌江河水滩连滩，十船必有九船翻”的说法。
江面潮砥、险滩，因崩岩堵塞，巨石横亘，落差大于五米，流速每秒**立方米，水势汹涌，航行中稍有不慎就有覆没之灾，流传着“走遍天下路，难过乌江渡，千里滩连滩，十船九打烂”民谚。
就算是目前已经通航的思南至涪陵的三百余公里下游航段，大小险滩就有近两百多处。乌江船舶逆水上行，每船需纤工十几人，在船只航行遇到陡壁时，纤夫们要泅水上岸拉纤，即便是寒冬也是如此。
即便如此，思南至涪陵的整个航程，也必须分段航行。而且船舶在乌江航行的速度极为缓慢，百里河段往往需十天半月。就算在现代社会，乌江河段的开发也非常滞后，使得运力成本很高，长江一匹马力能拖八吨货，乌江四匹马力才能拖一吨。
好在远东军装备的都是内河机帆船和内河蒸汽甲板驳船，从陪陵到思南这一河段，基本没有遇到困难，但蒸汽甲板驳船无法拖拽太多无动力船舶，最多仅能拖拽两三艘，而且在很多险滩都要先卸下，然后分几次将无动力船舶拖过险滩。
远东军后勤部组织的的运输船队抵达思南以后，随即派出先遣船队，开始深入思南以西的河段探索河道，为后勤运输船队打通航道。
先遣船队的船只，都是装备了两台大功率蒸汽动力机组的拖拽驳船，搭载着工兵部队和各种施工设备，沿途可以利用各种机械设备，对影响船只航行的河段进行人工开凿、疏浚，特殊情况下还要利用炸药，炸毁沿途阻碍航行的暗礁、巨石等障碍物。
当遇到船只无法抵达的河段，工兵部队会利用皮筏漂流至危险河段进行爆破和手工疏浚。甚至会动用
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