鲁卫)、抚顺、铁岭、营口等地也将逐步开始建设。未来公司还将开发外东北各地,但远东公司毕竟精力有限,而且辽东地广人稀,目前只能先期开发辽东,并逐步从大明移民。填补辽东各地稀缺的人口。
除了各个城镇的大规模开发建设,辽东地区其他的基础设施也都在紧张的施工之中。当然,最大的工程还是辽东的道路交通设施的建设。辽东未来的物流方式将以铁路、水路和公路共同开发的原则。
辽东铁路的第一个五年计划,将包括沈阳至坊州、沈阳至海参崴、沈阳至旅顺港三条铁路。二五、三五计划也已经做出了规划。但是以远东目前的能力,辽东、外东北铁路网是一个无比庞大的任务。
所以目前远东的内河交通就变得尤为重要。无论现在还是将来,内河运输都将是辽东的主要物流手段。就算是修通了沈阳至海参崴的铁路大动脉,辽东和外东北的主要运输手段,还是要依靠内河交通。得益于这个时代辽东和外东北各主要河流的充沛流量,而且水文情况也非常理想。极为适合发展内河运输。
辽东公路网的建设,主要还是在明朝在辽东官道驿路的基础上进行大规模扩建,形成一级公路干线。以此为基干,再发展二三四级公路网络。
建设专业的养护管理机构和养护作业机构,进行路产、路政管理、巡视公路,以及加强和改建已破损的路面结构,修复已破坏的路基和涵洞。防治外部因素对公路的损害,如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。
当然这也是一个长期艰巨的工程。面对这么大的工程量,远东公司的各种现代工程机械就显得杯水车薪了。只能满足铁路和一些重点工程的建设。其他大部分路段都要采用原始的工作方式。依靠远东近二十万外籍劳工辛勤劳动,每天十二小时的高强度工作量,夜以继日的不停劳作。
今年萨摩
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