，在大队的龙骑兵护卫下，仅仅一个多小时后就到达了观音堂车站，然后从这里继续向前很快到达硖石关。
曾经的天险已经不再是天险。
因为一条超过三里长隧道从崤山的山腹中贯穿，将原本需要翻山越岭走古老山路栈道才能通过的硖石关，变成了一条笔直的钢铁坦途，减速到二十里的巨龙专列，亮着两盏大号的煤油汽灯一头扎进了这条隧道，仅仅不到十分钟之后，它就从原本需要一天才能通过的崤山另一边钻出来，然后在一片欢呼声中直抵陕州火车站。
这列火车是从近两千里外南京城开来的。
在下关码头直接开上皇家游艇，然后走海路直达海州港，在海州港开上了港口的铁路，接着沿着陇海路一路驶来。
经过了这些年漫长的分段建设，累死了整整一万奴隶之后，杨丰的陇海铁路东段终于正式竣工了，从此他的物资运输不需要再受冬季运河和黄河封冻影响，南方的物资可以直接在海州港上岸，然后沿着这条铁路直达关中。
同样包括从西安分别到潼关和凤翔的铁路也已经建成通车。
黄河航道的暗礁重新炸开后，大量重型设备运到西安，然后在西安开始生产钢轨，以这座钢铁厂为支撑，覆盖关中的铁路网正在逐步建成，包括被视为疯狂的凤翔到成都铁路也已经开始勘探线路。不过潼关到陕州之间还没建成，这一路需要凿通多座隧道，虽然都不是大隧道，但数量多了也很麻烦，所以至少还得一年时间才能完成。另外凤翔到天水的铁路也在建设，当然那边的速度就很慢了，至少三年内是没有任何希望建成的，要知道那条路几乎完全就是由隧道和桥梁组成的，现在大明铁路建设的高级人才，几乎全部集中在这条铁路线上。
杨丰的巨龙专列最终停留在了陕州火车站。
当然他本人还得继续向前，紧接着火车上携带着的蒸汽动力车就被卸了下来，在万民
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