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在“SMS公司”将“亚洲起重机械设备展览会”的准备工作安排好了之后，赵国阳就和沐依依一起赶回“兴泰国际”。
因为已经从铁道部贾领导那边拿下了部门铁路用钢的计划，赵国阳自然要去研究所确认一下“高碳低合金钢轨”的进展。
当赵国阳赶到“船舶工业-特种材料”研究所这边的时候，他欣喜的发现，自家研究所研制的“高碳低合金钢轨”已经由原先的38、43kg/m这两款，拓展出了50、60、70kg/m这三款更高强度的钢轨。
这样全面的铁路用钢类别，已经完全足够应付国内目前的铁路修建的需求。
当然了，这种“高碳低合金钢轨”的材料通常都是U71Mn或是50Mn的。
这种重型的材料，用在普通铁路上当然没有问题。可如果用在高速铁路上，就不合适了。
由于有着前一世的记忆，赵国阳是很清楚高速轻轨所需要的钢轨材料成分。
规格为6-30kg/m的55Q或是Q235B，才是高速轻轨的最佳选择。
但是，55Q、Q235B这样的材料，稳定性是很难保证，尤其是用在不能有任何纰漏的钢轨上，更是难上加难。
以国内钢铁企业的生产水平，暂时还找不出一家企业能够确保这两种材料的稳定性。
因此短时间内，华夏的动车、高铁项目也没有办法试验。
这方面，赵国阳很早就让自家手下研究所成员成立了一个小组——“高速铁路钢轨研究小组”，专门从事高强度的低合金钢轨的研究。
只要有了稳定的材料输出，那么在华夏发展高速列车，就不再是梦想。
目前这项技术还没有什么大的突破，但是有赵国阳把握大方向，成功是迟
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