钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。”
“目前咱们国内铁路上所有用的钢轨品种，大都是38、43、50kg/m的碳素钢轨。这种钢轨虽然造价低廉，生产难度也不高，但是其强度、耐磨性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性，都有不如意的地方，很容易出现钢轨损伤的现象！”
“针对这个问题，我的研究所正披星赶月的研制一种新型的高碳低合金钢轨，希望能够弥补钢轨易伤损这方面的问题吧……”
听了赵国阳的这番讲述，台下就有声音低声质疑道：“这个赵研究员的话也太牵强了吧？钢轨的伤损，不是很正常的事吗？这和钢材种类又有什么关系呢？”
“是啊，这一点我也搞不清楚呢！钢轨在使用过程中，由于承受的总量太大，时间久了，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损，也是很正常的事儿嘛！”
“只要咱们的铁路部门，严格检查，及时更换，基本也不会有太大的问题啊！”
台下的议论声，自然逃不过赵国阳的耳朵。
他淡淡一笑，胸有成竹的说道：“可能大家会有一些疑问，觉得钢轨的损伤是实际操作中很难避免的事件，所在多有！”
“但是我可以拍着胸脯给大家保证，事实绝对不是这样！”
稍微停顿了一下，赵国阳继续信誓旦旦的开声道：“事实上，过去的一年之中，我们兴泰国际外贸公司旗下的‘船舶制造——特种材料’研究室，对国际上三十二例钢轨伤损事件做出了详细调查和分析。”
“我们根据根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。最终得出了以下的结论……”
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