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听明白了赵国阳话里的意思，哈塞尔就连连点头道：“既然是这样，那就最好了。那么赵先生，就请您赐教了！”
赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，就是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”
“无论是官能检查法、SD法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”
目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实就是SD方法的一种……”
听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个SD方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”
赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓SD，是英文Semantic Differential Method的简称，即‘意义微分法’。”
“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的C.E.Osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。
说起来，“SD法”提出来的时间也就是两三年前。
因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。
就算哈塞尔这样汽车
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