8月1日一早，穆老板飞赴鹏城。
此行有两个任务，一是参与大东航空和顺风航空的签约仪式，两家公司已经达成一致意见，大东航空将在年内分两批向顺风航空转让4架波音767-300宽体货机。
事实上，波音方面在8月底将向大东航空交付5架767-300货机，最迟到12月会交付剩余的最后5架，在年内完成所有20架货机的订单交付。
也就是说，一个月之内，顺风航空就会获得2架宽体货机，再过4个月又能获得2架，这个交付速度，绝对是超乎寻常的快。
这对处于运力饥渴状态的顺风航空来说，绝对是及时雨。
不过嘛，飞机的价格肯定是要按照当前市面价格的，这样算起来，出售这4架货机，倒给大东航空带来了一笔不小的收益。
穆老板的第二个任务，是参加晚上举行的一个酒会，汪嵬已经联系了几个快递业有名的大佬，大家晚上会好好聊聊。
汪嵬亲自在鹏城机场迎接，然后还带着穆东参观了位于机场一侧的顺风快递华南分拨中心。
看着里面高高林立的模块化智能分拣设备，穆东觉得非常亲切。汪嵬倒也坦荡，说是参考了大东快递的分拣模式之后，才逐渐放弃了之前以人力为主的普通分拣设备，逐步上马了智能分拣设备。
穆东则笑着表示，顺风快递的底蕴深厚，在智能分拣这个领域，已经把大东快递甩在后面了。
这是实话。顺风快递每天需要处理的快递量是大东快递的好几倍，他们对智能分拣设备的要求更高，可以说已经促进了分拣设备行业的发展。
这是大东快递做不到的。大东快递只是依托穆老板的时空记忆，提前两三年启发了分拣设备智能化的趋势。
所以，不论是快递柜项目又或者云数据项目，现在看起来大东快递是先行者，但是顺风只要奋起直追
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