第720章 三江平原开发计划（2 / 6）

十分平缓，像渭河段，在进入夏秋之后，几乎感受不到他的流淌速度。

那么与之相连，本就十分平缓的大运河，就更加平缓了，这也是朝廷之前为什么下大力气改造黄河水道的原因之一，为的就是方便所有船只，南来北往的时候，更加平缓顺畅，不需要那么多的纤夫拉船。

在这种比较平缓的水道之中行驶，蒸汽轮船那是即快速，又安全，后世内燃机千吨以上轮船的航速大多为14到18节，远海运输的货船，最高航速则是可以达到25到26节，一节换算成公里时速，是1.852。

也就是说，大多数轮船的时速，都在25公里到33公里之间，远航轮船的时速，则是在45公里左右，当然，千吨以下的小型船不算，时速达到**十公里的快艇都有很多。

两相对比之下，即便是马赛真的如理论上，将这种三汽缸双蒸汽机驱动的五万石船制造出来，时速也不过才十二公里左右，比后世普通内燃机轮船，可是慢了一倍左右。

而且，有这个成果，还是因为孙享福直接让他们上马的是涡轮增强了功率的蒸汽机，和比较科学的螺旋桨来推动船只的前提下，否则，以他们原先的构想，使用明轮的话，估计也就跟老美制造出来的第一艘蒸汽轮船‘克莱蒙’号的航速相当，每小时只能跑八公里左右。

蒸汽发动机的弱点很明显，它笨重，且庞大，离不开锅炉，新蒸汽的温度和压力不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高，往复式的运转，导致它的工作过程不是连贯的，惯性就限制了它的转速的提高，即便增加了涡轮设计，也依旧是个弱鸡。

但它还是有很多的进步发展空间的，现在试验船上应用的三缸蒸汽模型机，应该属于多胀式蒸汽机，之后可以改进成单流式，汽轮式，旋转式，它的功率和稳定性，还能有较大幅度提高的空间，最终，让轮船的航速达到十节以上，也是有可能的。