寒的环境下为火车换轮，而且一换就是五十七年，没有出过任何的差错。
晚上的8点37分，从燕京开过来的K3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着K字头。是快速列车，但却并不像国内那些K字头的快速列车一样是橙红色的车体，这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色，也就是所谓的绿皮车。
虽然是绿皮车，这是这K3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉，是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。
车辆缓缓的进入到了换轮库内之后。机车在停车线之前停住了。然后，分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来，他们首先要将相关的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度，这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。
一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来，乘客在火车车厢内，并不会下车，因此车厢内的乘客都纷纷聚集在车窗前观赏换轮工作。
每节车厢的下面有两个走行部。当车厢被抬起之后，这两个走行部就会停留在窄轨上，而在列车的车头部位，已经准备好的宽轨走行部在牵引机的顶推下，开始顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。
那些窄轨走行部一个顶一个，很快，就会将所有的窄轨走行部全部顶到火车的尾部，而在悬空的火车车厢底部，则留下了宽轨走行部。
这个时候，铁路工人师傅们用各种工具开始固定、校正宽轨走行部的位置。当确定走行部的位置确定无误之后，举升机就会将悬空的列车放下来，然后铁路工人师傅们再将车厢车体和走行部连接好了，这样，整个换轮工作就彻底完成了。
这个过程一共持续了大约一个多小时的时间，当列车在新更换的燃煤机头的牵引下离开换轮库时，整个换轮工作就算是彻底完成。而新更换了走行部的火车车厢，将会在新的
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