内市场，因此报价都十分低廉，而且当时他们从英国法国购入钢材，价格比高关税的美国要低廉得许多。那时的钢轨才60银元一吨，折合如今算上通胀程度，也就是70多不到80圣元一吨的价格，可如今，钢材价格已经涨到150美元每吨的程度，标准钢轨价格更是直接涨到165美元一吨。”
“除此之外，以前的修筑铁路都是除了从南洋建设工程公司的工人之外，还大规模从沿线的乡民抽调人以近乎免费劳役的形式提供廉价的石块，开挖山地土方，修筑路基，购买的枕木也是附近提供的廉价木料，一切都是非常的便宜。可如今不一样了，在遥远的边疆，特别是极寒之地的西伯利亚等地，雇佣的劳工费用，还有开采石料、开采枕木及运送，都是大笔昂贵的费用开支，这些这算起来，10万圣元一公里已经要比较节省的了。”
听完程恒生的解释，曾观澜说不出话来，他无法反驳了。
而冯云山也是点点头，他是清楚修建西伯利亚铁路的艰难的。历史上，美国修建横跨西部大陆的太平洋铁路，总共才三千公里出头，还是环境相对来说还算适合人生存的地方，也是由三家公司共同修建了6年才全部完工。可如今，美国内战的历史进程因为自己的原因，被强行中断，而原本一力主持要求修建横跨西部太平洋铁路的总统林肯，也提前被刺杀，一切都变了，如今美国西部一带更是变成了中华帝国的河西地区，更是不可能由美国人主导修建铁路了，要修建也是自己来主导修建。
而如今的环西伯利亚大铁路所处的环境远比美国的太平洋铁路要艰难得多。环境艰难，自然造成各种费用都要成倍的增加，因此，对于程恒生的解释，冯云山接受了。
冯云山对程恒生道：“12亿圣元！虽然是非常庞大的天文数字，但对于我们中华帝国来说，也还拿得出来，只是有些吃力而已。但只要爱卿能将这条环西伯利亚铁路修建起来，12亿
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