最常说的茶马通道，便是滇藏茶马通道，从普洱出发，经大理、丽江、德钦，至西藏；而另一条，则是普洱出发，经过昆明、曲靖或是邵通，出滇入川或是入黔，转往北京。这两条干线，最为重要。而另外的，则都是去番邦的，两条主干，两条支线。主干的，一条是普洱出发，经过车里司（景洪）、勐海，径直通往缅甸；另一条，则是由普洱出发，经过江州、勐腊等地，去往南掌和暹罗等地。”
“另外还有两条分支，一条在西，以大理城为起点，经腾越后出滇，前往缅甸和印度；另一分支在东，以昆明和普洱为起点，先至元江州城，再顺着河谷，经蒙自、河口，至越南境内。”
听到王成璐说起这里，冯云山不由脑中想起古代人的马帮驼运货物的情景。不过，这马队，运运贵重的茶叶还可以，运粮食运铁器，还真是代价太大了！
想起后世修筑的滇缅铁路和滇缅公路，滇缅铁路因曰军入侵的战争导致不得已摧毁本已修建大半的铁路，功亏一篑；而滇缅公路，在绝大部分是老人、妇女和孩子的20万劳工耗费8个月时间，用最原始的肩挑手抬方式，在崇山峻岭间，修筑了一条举世瞩目的长达一千公里的简易公路。
而后世修建成功的滇越铁路，为法国殖民者修建，全长八百多公里，耗费1.6亿法郎，前后7年时间，招募二三十万劳工，累死近8万人的代价，才修建好这条所谓的‘世界第三大工程’。
冯云山不由叹了口气。自己想改善芸南的交通，几乎不大可能。修建铁路，代价太大，整个圣国都难以承受。
除非先有了石油，发明内燃机，有了汽车，再修筑简易公路吧，如今，还是依赖这古老的茶马古道吧。
想到石油，冯云山又想起，缅甸的有丰富的陆上石油资源。早在一千年前的缅甸古蒲甘王朝，就在仁安羌地区发现并开采了石油，甚至连“仁安羌”，在缅文中也是石油流成的
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