第774章 厂房建设进度（2 / 4）

巨头，实力其实一点都不比整车企业差，要是看人家全年的营业额的话，比一些小的主机厂还要高。

甚至，就连人家的利润率也是高于整车的，员工薪酬也比整车企业高，没有这些零部件企业，没有哪家主机厂可以完完整整的生产出一台汽车出来。

不过主机厂和零部件供应商之间的关系也是很复杂的，不同主机厂和供应商之间的关系也有所不同。

总体来说，欧美系的主机厂和供应商的关系更向是一次性合作关系，这种一次性合作关系并不是说这个车型和你合作了，以后就不合作了。

而是说，主机厂会在同类的许多供应商之间选择一两家合作，然后在下一个车型又会重新根据成本竞争力选择最优的厂家，不会太多的考虑过往的合作交情。

但是相对来说，日韩系就不是这样。

一般来说，欧美系的供应体系比较容易进去，但是进去了很可能只是一日游，做一辆款车型有可能就被竞争对手给淘汰了。

而日韩系的话，要进入人家的供应体系相对比较难，但是一旦进去了，一般人家也不会把你踢出局，而是会不断的给你一些订单，当然，前提还是你要有成本竞争力才行。

只不过是欧美系更多的是以市场经济的法则来和供应商合作，而日韩系在此基础上还会考虑到一些合作交情、共同发展等各种各样的因素。

其实，这也和各自的供应商特点有关系。

欧美系主机厂的供应商基本也是以欧美系为主，这些供应商和主机厂之间一般没有股份上的关系，他们也身上一般也没有我是通用系，他是大众系等等标签。

但是日韩系不一样，主要的零部件企业基本上和主机厂之间是与股份上的关联的，一般是主机厂会持有供应商一定比例的股份，相对来说，各家供应商往往身上也会被人贴上这是丰田系厂家，那是日产系厂家的标签。