离行使要求，是电动车得不到普及的重要原因”。
电动汽车中电池级别的比例，即使到了十年后，也超过了成本的一半。
在轿车领域，电动车的续航里程普遍没有超过500公里。
所以从这个角度来说，加藤说的话还是很有道理的。
虽然现在又江辉这只蝴蝶在，但是再厉害也不可能完全颠覆性的推进电池的发展，顶多只是让十年后的电池技术提前显身，把电池水平往前提高个几年而已。
“你想一想，我们的电动车用的是哪家的电池？”。
“ATL？你是说想通过生产电动汽车来促进ATL的发展？”，加藤觉得自己似乎捕捉到了江辉的想法。
“你说对了一半，支持ATL发展动力电池是我的一个重要目的。更重要的是我认为未来各国政府会出台一些政策，限制燃油汽车的生产”。
江辉的这种说法，放在2007年，是很少人相信的。
十年后，德国、法国、英国、挪威、荷兰等国纷纷发布了禁售燃油汽车的时间表，根据他们的计划，基本将在2025年至2040年前后实现禁售燃油汽车。
而天朝也在那个时候公布了“双积分”政策，来支持新能源车的发展。
所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。
再这个政策公布前，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。
如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。
“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。
而“双积分”是国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。
新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负
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