即便作战失利，也不致全军尽丧，局势不可收拾。”
“当然。我军会越打越好，超额完成总部的计划和任务。对此，我是有信心的。”葛智初话锋一转，伸了伸南面，说道：“现在法人开始封锁，这是必须要打破的。对此总部已有指示，不惜与法人开战，也要尽量达到最基本的要求。如果法人最终还是不放松，我们不惮占据越北。甚至进入印度支那。”
“与法人为敌，成为印度支那的解放者吗？”龙济光有些不解地问道。
清军正在增兵施压，又要树法人为敌。也难怪龙济光感到疑惑了。
“如果法人不做让步，那就不让他们安生。”葛智初冷笑道：“处处妥协，如何能打出一片天地？法人封锁，粮弹还在其次，人员如何进来？”
滇越铁路在法国殖民时期称云南铁路（越南为清朝属国），从越南海防至云南昆明。全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段）。其中。海防至老街一段在越南境内，1901年动工，1903年竣工通车。1903年10月，法国与清政府签订了《滇越铁路章程》，云南境内开始兴建，现在还远未远工。
而在两次攻占防城所进行的大规模物资补充后，滇越铁路越南段便成为革命军另一条补给通道，特别是占领河口，物资可以直抵滇南，运到革命军手中。而复兴会河内支部则发动旅越华侨华人，从湄公河三角洲购粮，以船运至海防再用火车运输，以保证革命军的补给。
除了粮食等物资外，琼州军校的学员、复兴会海外各支部发动的会员也是经由此路进入云南，增添着革命军的实力，补充着各种人才。
所以，法人的封锁是必须要打破的，最基本的，人员输入不能断绝，法人不能蓄意拦截、扣押。
要想达成正式的协议肯定是不成的，革命军只希望法人能够默许，能够装看不见。当然，如果能在保证人员
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