的资料，很快他们发现国家上早有这种设计的理论探讨，早有不少人发表了相关论，走在最前面的就是瑞典SAAB公司，他们已经有了成型的飞机，而且国自己竟然也有人在前几年进行过类似研究，竟然也有人发表了相关技术论。
他们如获珍宝地将相关资料收集起来，大家一起潜心研究。
郭拙诚来到这里后，也看到了这些资料，所以当他画出这张图纸后，人们并不觉得这张图纸是一件划时代的事情。大家只是表示了一下钦佩而已。
当然，也不是没有人反对或者质疑郭拙诚的“发明”。
当图纸提请专家们讨论后，一个从沪海市借调过来的专家吴越泽就公开反对，他说道：“鸭翼三角形布局根本是一种落后的技术，美国曾经开发和研究过，但被他们放弃了。因为这种鸭式飞机有三大缺点：首先，前翼对主翼存在着强烈的下洗，使主翼升力降低。尽管前翼的升力是正的，弥补了部分升力损失，但配平时的总升力不见得比后尾式的升力高多少，效果也不见得有明显改善。
其次，鸭式布局配平问题不好解决。一般情况下。鸭翼的负荷要比尾翼大，往往为尾翼的三到四倍。因为把鸭翼放到前面，全机焦点随之前移，重心也需向前调整。这样鸭翼离重心的位置近，力臂短，使它的配平能力受到限制。再加上主翼对前翼有上洗，在大迎角时前翼容易先失。这对起飞着陆和大迎角机动来说是不利的。
第三个缺点就是由于脱体涡在主翼面上的生成、发展、破裂和漂移，它们对飞机的升力和纵横向的力矩特性影响很大，使得纵向力矩曲线出现极严重的非线性化，并导致了飞机的操稳品质变差。为了解决这一问题，常规鸭式布局飞机不得不增大飞机的安定度，以求得纵向力矩曲线变得较直。这样一来，飞机的配平阻力增大，前翼的配平能力减小，导致飞机的机动性和起降性能变差。
正因为鸭式飞
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