第五十章 列车趣闻（1 / 4）

第五十章 列车趣闻

“咔嗒~咔嗒~”

已经初现暑热的七月夜间还是有些凉意的，但是在经历了白天一天的酷热后，人们正好借着夜间的凉意游走在各种五光十色的梦境间，在胶济线的济南到济宁段的铁路上，一列冒着滚滚浓烟的蒸汽机车头正发足狂奔着。

在这节列车的三号车厢里，徐贲还是在这个时代里第一次乘坐火车，虽说他现在乘坐的车厢是那胶澳总督瓦尔德克的专列，可是已经习惯了后世中那舒适的动车和地铁的他，竟然被列车行驶时所发出的声音吵醒，再怎么都睡不着。

此时的他，却是已经有些后悔选择乘坐火车了。后世中的火车，速度再怎么着，也不会出现每小时低于50公里的速度。可是他在车上呆了几个小时后，就发现这趟列车和自己脑海中的记忆，有着截然相反的区别。先不说速度了，在经过和宋菲的聊天后，徐贲才了解了现在这个时空中新国此时最快的铁路——沪宁铁路。

1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。1905年4月25日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—奉天四段同时开工建造。

历时三年的同时开工建设，沪宁铁路于1908年4月1日全线通车，线路全长311公里，由上海北站至奉天下关站，沿途共设车站37个。1908年4月3日的《申报》上也以大幅篇章报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”

就这么一条铁路，建成后虽然使用了英国最先进的蒸汽机车头，可是计算下来平均8.4公里就靠停一个车站，想当然这个速度是怎么着也快不起来