空中的卡马尔，鼻子上渗出了密密的汗珠来。
在欧洲的时候，他接受过这样的训练，但是没有想到，在国内第一次飞新飞机，就遇到了这个状况：飞行员诱发震荡！
刚刚在下落的时候，遭遇了一阵横风，于是，卡马尔熟练地进行修正，但是，在修正的时候，杆量过大，导致了飞机向另外一个方向偏，于是，他再次修正…
这样导致的结果，是越修正，偏差越大，就导致了现在的飞行员诱发震荡！
就同去施加一个力去制止摆动的秋千，本来应该是在最低点反向推，但是现在，变成了在秋千荡到最高处时，再推一把。结果，秋千的摆动更大了。
这种飞行员诱发震荡，是在液压传动的飞机中就存在的，由于飞机的液压传动的滞后性，导致了震荡的产生，而到了电传操作的飞机上，由于操作系统过于灵敏，也可能会出现这种状况。
卡马尔在一瞬间，也想到了这是飞行员诱发震荡，但是，想要及时改出，却是不容易的。
在后世，就连美国的f-22，也因为这个原因摔过飞机。
就在这时，耳机里传来了杨伟的声音：“放开操作杆！”
放开操作杆？卡马尔想都没有想，就将操作杆松开了，此时，奇迹出现了，本来是震荡中的飞机，恢复了平飞的状态！
他猛地想了起来。这架飞机的电传系统，飞行控制率得到了最优化，比如。只要松开了操作杆，电传系统就会控制飞机，恢复平飞状态！
在复杂的空战中，在激烈的训练中，这个功能是非常有用的，天旋地转中不知道了自己的状态，只要松开操作杆就行了。哪怕是倒扣着的，飞机也会转过来。
“复飞。重新降落！”接过了指挥权的塔台喊道。
所有的人都望着天空，看着己方的战机终于平飞，再次转向，对准跑道。这次，稳稳地
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