喘震,就是在喘气中震动了,还有个更形象的说法,就是发动机咳嗽了。⊙,
这得从发动机的原理中说起,航空发动机,前面是个压气机,相当于大风扇,不停地吹气,后面是个燃烧室,烧了之后的高温高压的气体,推动着涡轮叶片转动,可以想象成风车,同时,这些气体出去,推动飞机向前飞行。而风车,则是带动前面的大风扇转动的。
风扇不止一个,而是多个风扇装在一根轴上的,越向后,压力越大,风扇的直径越小,才能够把空气压缩到足够高的压力。
这是正常的情况,而特殊的情况,就是前面吹过来的空气,没有吹到后面的叶片上,原因就是后面的叶片转动得快了,叶片表面气流产生分离,结果,与前面吹来的气流对撞。这样,更靠后的叶片接受不到足够的气流,也开始出现相同的现象,导致的结果,就是本应该向后吹的气流,变成了向前,这就是咳嗽了。
发动机的咳嗽,后果非常严重,气流会沿压气机轴方向发生低频率高振幅的气流震荡,这种震荡会带动大风扇产生强烈的震动,风扇叶片在短时间内就会发生严重损坏甚至断裂。而更加危险的,就是咳嗽得太厉害,甚至波及到了后面的燃烧室,那里至少都是一千六七百度的高温,如果里面的高温气体,也就是火焰逆流,哪怕只持续零点几秒,乱窜的高温火焰也足以烧坏压气机的所有叶片,发动机就报废了。
为了防止发动机喘震,就需要要叶片转速合适,所以,先进的发动机。都已经是双转子了,内外轴套着转动,转速不一样。而这m53发动机,还是单转子的。
除了多转子之外,一般的发动机,还要在中间设放气活门。进口叶片可调等多种措施,来提高发动机的喘震余度,仿制发动机进入这种状态。
所以,不管法国人宣传得多好,姆哈马德都不相信这玩意儿真的那么神,巴基斯坦空军演练的战术,就是
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