技术经历了三个阶段，也可以称为燃气轮机的三代技术。第一代燃气轮机技术的特点是燃气初温在600至1000度之间，简单循环的热效率在10%至30%之间。第二代燃气轮机技术是指燃气初温达到1050至1370度之间，简单循环的热效率在32%至40%之间。2000年前后，以通用公司为代表的一些厂商提出了第三代燃气轮机技术，燃气初温可以达到1400至1500度之间，热效率进一步提高到40%以上。ALK向努扎马推荐的，就是它所开发出来的第三代燃气轮机技术，燃气初温达到了1450度，这的确代表了国际一流的水平。
提高燃气轮机气体温度的技术难关很多，其中最主要的一项，就是叶片材料的选择。普通钢材的熔点是1500度左右，如果用普通钢材制造燃气轮机的叶轮，那么在1450度的气体中，这些叶轮将会软得像煮熟的面条一样，根本就无法正常工作。所以，能否制造出气体温度更高的燃气轮机，很大程度上取决于能否制造出耐高温的材料。
高温材料的制备，又需要另外一段冗长的文字来介绍了，这其中涉及到粉末冶金技术、高压锻造技术等等。现代工业可谓环环相扣，任何一项技术的突破，都需要整个工业体系作为支撑。中国改革开放20年时间，含辛茹苦地积累起了方方面面的技术和装备，如今终于有底气能够与国际同行一争高下了。
汉华重工搞燃气轮机已经有八年的时间，牵头的是搞航空发动机出身的张逸华。汉华最初搞这个项目的目的是为海军舰艇提供船用主机，为此，刘向海还专门从乌克兰引进了著名的燃气轮机专家布列斯来提供技术指导。
林振华在燃气轮机项目上投入了巨额的资金，所取得的成效也是十分喜人的。三年前，张逸华就拿出了船用的30万千瓦燃气轮机，并被海军接纳，应用于国产新型驱逐舰上。去年，船用60万千瓦燃气轮机也试车成功，目
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