124的基础型发动机推力就已经达到23.4吨，而要说D-18TM这款改进型方案则是在苏联时期就已经开始，虽然这款发动机后期得到的投资不多，但是通过这期间快接近十年时间的研究之后，发动机要多增加3吨的推力应该是不成问题。
又或者更加干脆一点，即便最后D-18TM没有研制成功，就用最大推力23.4吨的D-18T发动机作动力系统实际上也能够用，反正只要有了D-18TTM发动机，后续飞机的研制中虽然可能会有一些坎坷，但想必是不会面临没有发动机使用的尴尬境地。
杨辉也接着说到：“没错，我也觉得D-18TM发动机还算是不错，之前为按218做配套的时候，已经在这款发动机的改进上面下了很多的功夫，我想发动机的研制进度应该也比较快了，再考虑到安218的下马已经不可避免，现在能为D-18T发动机找到一个新出路，我想你这次也算是有所收获。”
对于乌克兰那边，杨辉能够想到还可以利用到的地方也就是这些，其它方面还真就没有什么可以看上眼的，甚至在杨辉的心里实际上D-18TM这款发动机都还并不太待见，因为这款发动机的性能在很多方面都还不是最适合，在杨辉看来最适合中航西南宽体客机使用的发动机应该是罗罗公司的RB-211。
RB-211作为罗罗公司在超大涵道比涡扇发动机领域的成名之作，正是这款发动机才把罗罗公司推上了超大涵道比发动机三巨头之一的宝座，后续的瑞达系列发动机也都是从RB-211发展而来，所以RB-211对于罗罗公司来说算是镇店之宝。
杨辉之所以选择罗罗公司的RB-211发动机，而不是通用或者普惠的CF-6PW-4000系列，这里面的原因其实有很多，其中最主要的就是RB-211发动机在共和国这边已经有了很大的市场占有率，再加上罗罗公司丰富的经验积累，
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