唯一能接盘宽体客机的存在。
然则世事弄人，对于安218这样的一款所谓宽体客机，杨辉实在看不出有哪里值得接盘的地方，其5.62米的机身直径甚至比A330的5.64米直径还要少那么一点点，虽然大体上来说不碍事，但也充分证明了这款飞机其实就是一款A330级别的飞机而已。
至于其它的一些数据，飞机总长为60、宽50、高15.7、机翼面积270平米，最大起飞170吨、商载42吨，最高350座的座位数看起来好像还稍微能够在90年代算主流配置，但是这样的配置等到了十多年之后完成定型交付时，不好意思的是，这时候的A350B787这两款更先进的飞机又以隔代优势直接横空出世。
更何况同安东诺夫合作，这家设计局从始至终都只是一家研制运输机的设计局，先不说有没有欧美标准的民航客机研制经验，这家伙甚至连苏联标准的民航客机研制经验都没有，也就可以想一想这样的一家设计局设计出来的宽体民航客机会是什么样子，中间大大小小的问题绝对可以把人给逼疯。
到时候即便中航西南这边稍微有一些民航客机研制的经验了，但也不可能顺顺利利地就把飞机研制出来，所以从很大意义上来说，整个项目的风险不小，所以在一听到这安218的时候，杨辉心里面就已经打定主意不会过多接触，这明显就是一个天坑。
而后金琴科也确实不出所料，开始帮着自己的老东家和新东家之间牵线搭桥：“是的，这次主要是安东诺夫设计局那边已经没有足够的经费继续安218的研制工作，那既然公司也有想法要在干线客机领域发展，两方就可以把安218发展起来，这应该也是双赢的局面，凭借安东诺夫设计局的技术能力是完全可以把这款飞机研制成功。”
抓住机会前来做说客，只可惜这时候的杨辉已经对安218没有了想法，也只能回绝了这一番好意
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