通过大致地解释了一番之后，作为行业内专业人士，德国mm公司的带队工程师先搞清楚这火飞推一体化设计是什么东西，也不知道是想到了什么重要之处，还是心里面正在各种担心，也立刻转身对着旁边嘀咕两句......
得到了本公司工程师给出的技术难度评估之后，这下算是彻底明白了这东西并不是想像中的那种只要动机实现了推力矢量就够了，丫的原来还需要得要相关的控制技术作为配合，这下就有点问题了。
也好在这位对新技术的接受能力是比较的强，同样也对aT-2ooo有着执着的追求，这才勉强能够继续把会谈继续下去：“即便是还有很多的技术难题需要攻克，我们的aT-2ooo依旧是必须要上马矢量推力，而作为动力系统的提供方，我想你们是有必要配合总体设计方面，一起实现对动机的整合工作，对吧？”
通常来说，这话是没有错误的，动力系统的提供方只要拿下了项目的动力供应合同，肯定是会派出技术人员会同整机设计团队一起工作，以此来实现动机和整机设计的有机结合，这个也算是行业共同遵守的标准。
不过这次涉及到的并非是简单的整机适配，肯定就不可能作为动力系统项目的附加类工作。
“这个不一样，火飞推一体化设计和其它的动力适配工作不一样，这个要涉及到的不仅仅是动力系统方面，它更多的还需要有飞行控制系统设计方面支持，而这个我们是不可能无偿提供技术支持，所以是需要另外计算费用，当然也可以选择动力系统技术转让和火飞推一体化整合服务打包，这样我们则报价3o亿美元。”
毕竟是涡扇12c这样的四代中推涡扇动机，要价3o亿美元已经是低的不能再低了，虽然这里面不涉及到核心机技术的转让，动机的研制工作中也不会有德国方面参与其中，最后只是在德国方面实现类似cg-2ooo一样的德国总装生
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