是钱，愿意多花点儿钱来换取更高效的作战能力。
可惜世事弄人，谁又知道在伊尔78M运输机正式生产装备部队的88年之后，苏联却突然间解体，俄罗斯的运输机部队不仅是大面积封存、报废了安22、伊尔76、这些主力重型运输机，甚至连伊尔78这种最新型的空中加油机也被闲置在一边。
再等到2010年俄罗斯空军重新恢复战略轰炸机值班的时候，露天闲置20年时间的伊尔78加油机因为保养不善，最后也没有成功翻新出几架来使用，偌大的俄罗斯仅仅以20架伊尔78M来维持俄罗斯的空中加油机部队规模，因此俄罗斯在2010年之后，又再一次提出了空中加油机的采购需求。
但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干，再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显，俄军在对战略运输机的需求上面，那同样也是如饥似渴。
囊中羞涩的俄罗斯空军也不可能再专机专用，于是在事隔四十年的俄空军采购新的空中加油机之时，作为与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90空中加油机，这就要求能够实现运输和加油之间地迅速转换，飞机使用额外的机身内部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉货舱内油箱之后，飞机就能用作传统运输机。
这款伊尔-78M-90运输机，实际上就是当年的伊尔78MK的涅槃重生，新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，大量采用新技术之后其重量明显减轻，使用更加先进的PS-90A-76发动机之后，也能在减少油耗的情况下明显增加航程。
所以说，这种通用运输加油机的设计绝对是有市场的，世界上绝大部分的国家都不是所谓的大款，强如俄罗斯都在新世纪到来之后面对现实，选择了更加经济实惠的通用运输加油机设计，更何况现在的众多中小型国家？
杨辉都还没有把通用运输加油机设计思想说
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