字式控制倒是还没有太大的必要，那东西一个搞不好就是重大的设计缺陷，还是让毛子自己去当那个小白鼠吧。”
对于歼11的发动机，这在杨辉看来是完全没有什么必要的，反正又不打算真的上火飞推一体化设计了，给发动机控制系统整那么高大上干什么，只要立足基本的使用需要就够用了。
至于31F发动机的推力是不是够用，这倒是不需要太过于担心，这次新的雷达换装之后，相对于老式的1吨重苏27原装雷达，至少可以减下来400公斤的重量，到时候的襟翼相控阵雷达或许会把这400公斤重量的减重占用了。
但是能够给歼11减重的也绝对不可能仅仅只是雷达而已，至少杨辉相信换装了新的航电系统之后，整个航电对苏27的减重可以有很大的改观，然后就以减下来的重量直接拿来加强机体结构，一定要像上一位面共和国进口的苏30MKK所要求的那样，至少软骨病你不能再继续带着。
至于说这样改进出来的歼11机体重量肯定还是和早期的苏27是一个样子，甚至还会有一些超出也有可能，对战斗机的机动性能增加不会太大，这样的一款歼11战斗机又能够有多大的机动性提升，空军又是不是愿意接受这样的战机？
其实这个就很好办了，首先必须要知道的一点问题，战斗机的机动性指标不仅仅是涉及到整机推重比，你同样的整机推重比之下，就同样的机动性要求而言，安全飞行包线范围同样也是战机机动性指标的一大重点要素。
F-14之所以牛逼，并不是因为它的机动性有多好，而是因为它的高机动下安全飞行包线范围足够大，不管你的亚音速、跨音速、超音速，还是低中高三种空域高度，人家都能够表现出不俗的机动性。
或许你大黄蜂的低空亚音速性能优秀，但是F-14也绝对不会弱太多，而到了中高空之后的时候，人家F-14依旧能够保证
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