验的集大成设计。
倒是陆总师却没有直接说这次为什么一定要采用翼上布置进气道的设计，反而先是同所有人一起清理着战斗机进气道的发展之路，而要说起发展之路的话，那就必须要从头开始。
“自从飞机进入到喷气式动力时代，进气道的设计始终贯穿着所有飞机的总体设计之中，这也是所有飞机设计师都必须要各方面权衡取舍的一项重要指标，而每一次进气道设计的进步也必将引起飞机在气动上的巨大变化。”
这时候随着陆总师的讲解，大屏幕上面也伴随着陆总师所讲解的内容开始了变化，从最开始的机头固定不可调进气道和两侧固定不可调，这一时代的典型设计就是米格17、米格19、F-86等早期的第一批战斗机他们都是机头固定不可调进气，而共和国的强五，则就属于两侧固定不可调。
早期固定不可调设计的亚音速进气道并没有什么好说，之后的陆总师直接掠过它，到了可调进气道的辉煌时代，也就是米格21、幻影3、F-15这些机型分别所代表的机头三维可调、两侧三维可调、两侧二维可调等设计方案。
这时候，也终于算是说到了一些正题，陆总师则是借机引出了会议中的第一个问题：“大家都是搞飞机设计的总设计师，肯定自然是知道为什么苏联的战斗机在米格23之前一直采用机头进气方案不放手的原因，因为机头进气可以让飞机在做大幅度的机动时，依旧保证足够的进气需要，所以更加注重战斗机机动性能的苏联，他们长时间保留了这一设计。”
这时候看起来似乎还是没有说到正题，但这已经隐隐约约地触摸到了这次最重要的核心：进气道布局和飞机机动性之间的关系。
而显然，当年的苏联因为坚持机动至上而选择机头进气，北约国家则因为考虑到要腾出机头的巨大空间，也就选择了放弃部分机动性，从而安装他们认为更加关键的雷达电子设
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