宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！
一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对MPC-75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对MPC-75进行改进，将其载客提升到130座，并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技术上我们完全可以做到，但我们现在就一直考虑如果公开这个项目，这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀，到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败，甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的MPC-75。”
有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错，但是要是拉皮失败，那么福克公司就是典型前车之鉴，至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了，MPC-75对应福克100、新舟系列对上很福克50。
这简直就是支线客机界的波音和空客，至于同时期的巴航和庞巴迪、努桑达拉，他们自然还没有可以用作拉皮的大型喷气式支线客机项目，所以还没法和联合客机公司以及福克相提并论。
同级别的福克在上一位面死的那么壮烈，所以杨辉现在心里面还是挺虚的，但不管如何，这次的杨辉已经有了决定。
福克挂掉那是福克公司的事，咱联合客机公司肯定和福克不同，共和国做为世界人口大国，目前经济发展最快的国家，又有着巨大的窄体干线客机市场，这自然也和荷兰这种鼻屎小国有天壤之别，共和国此时甚至同麦道合作生产着大型宽体客机，这暂时不也还没有看到正式反对吗？
既如此，那就要在这个时候顶风前进，逆水行舟是不进则退，现在是危急存亡之秋也！
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