而在两巨头的联合绞杀之下，很快福克在97年就宣布破产，原本前途一片光明的福克100就此停止生产，该型号飞机共计只交付了284架，之后就关荣了，而福克也成为了第一个被空客、波音联合绞杀掉的挑战者。
在90年代同样有此遭遇的还有印尼航空制造业，别看印尼这国家不咋滴，但实际上他们也有过辉煌的航空制造业，比如前面提到的福克公司创始人就是在印尼长大，而印尼自己也在二战后有着一条颇具特色的航空工业之路。
印尼被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代，印尼决心全力发展自己的民族工业，努桑达拉公司。这家公司在德国留学归来的哈比比总经理的主持下，一方面是从西方大量引进专家，另一方面则是同时派出大批工程师到西方学习航空制造技术，该公司鼎盛时期拥有员工近2万人。
而倾印尼举国之力的努桑达拉公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的CN235，而且全球销售表现不错，之后印尼飞机工业公司又独立研制70座的螺旋桨飞机N250，这是一款在九十年代具有国际先进水平的机型，甚至比同一时代共和国的运七100更加先进，。
反正在亚洲金融风暴前，世界航空界提起支线飞机的后起之秀，代表者自然就是印尼。
但就在N250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架，还差一年就可以取得美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA适航证的时候，亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。
随后的世界银行、国际货币基金组织开始介入印尼经济，对印尼的经济进行所谓的诊断后得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。
到最后，世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”，
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