有着罗罗公司这样的民航发动机巨头在，全世界范围内承认英国航空发动机适航证的国家几乎占据了90%。
第一批的MS-4发动机因为在巴西建的总装线还没有正式运营起来，所以还是由331厂制造并整机出口，装上了前几架EMB-145客机也开始了试运营工作，和装到MPC-75上的CG-2000发动机的遭遇所不同的是，这EMB-145客机只有MS-4一台发动机可供使用，要想其它的发动机？
对不起，我们不兼容！
而鉴于巴航工业背后的诺斯罗普公司背景，EMB-145客机也很快就拿到了美国的适航证，一大批的美国订单正充斥着巴航工业上上下下，虽然飞机还处于试运营当中，但生产线已经开始了加足马力的生产，连带着这边331厂也是加班加点地组织生产任务，也是一副喜洋洋的气氛。
定型了MS-4发动机之后，除了留下一批技术人员跟踪发动机在后续飞行中的小问题，其它的技术人员则是全部都转而去配套MZ-2200发动机的研制工作，虽然MS-4涡扇发动机和MZ-2200涡轴发动机除了在核心机上相同以外，几乎就没有了相通的地方。
但MS-4发动机和其它的涡扇发动机不一样，MS-4同样也是采用了联合航空发动机公司的传家宝：齿轮传动技术，再加上608这边的技术人员干的活也杂，在MS-4之前还做过涡浆发动机，所以在涡轴发动机的减速齿轮设计上还算是经验丰富。
集中起608全所的力量之后，爆发出来的效率还就是不一样，发动机的各个分系统已经设计打样，相关的部件测试也加快了进度，上上下下就是卯足了劲要拿下这共和国第一款完全自主设计的涡轴发动机。
航空发动机这边的情况虽然很值得惊喜，但传到杨辉这里的时候却并没有引起太大的波澜，因为这个时候的杨辉正在参加光电探测系
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