机完全是能够满足埃及的要求。”
得到了肯定之后，那一切就好办了：“关于三轴电传飞控系统，这个非常简单，早在闪电战斗机之前就已经有过一款编号为YZ-1的技术验证机，这款飞机就是用来验大边条翼技术的飞机，为了能够配合大边条翼的特殊要求，在当时没有侧板技术的情况下，由诺斯罗普提供了三轴四余度数字式电传飞控系统，所以早期的YZ-1不仅仅是验证了大边条翼技术，同样也验证了配套的电传飞控系统。”
感觉这番话表达的已经非常清楚，随后谢连发对那边埃及的询问目光也给与了肯定的回答。
“的确是这样的，甚至我们的闪电战斗机在研制阶段，第一架原型机并非是全新制造，而是在原来的YZ-1技术验证机基础上改进而来，若是愿意现在就去看看的话，在中航西南的航空历史博物馆进门处的左边，就有一架不仅装有三轴四余度数字式电传飞控同时还装有侧板的17000号工程机。”
惊呆，绝对是惊呆了，这个消息别说是埃及，就连巴航工业都是第一次听说。这才发现原来他们所看到的17001首飞的时候，工程验证机都已经不知道了飞了多少次的试验，而这也难怪不得JF-17在使用侧板这个全新技术的同时，居然还能够保证如此高效率的研发进度。
一款飞机在成功之前做的技术积累以及背后所付出的努力又有多少人知道，若是这次没有埃及要求电传飞控这档子事，关于那架神秘的17000号工程机的传奇故事，大概也就仅仅是到过中航西南航空博物馆的人才能够看到吧！
“原来如此、原来如此啊！要是这次不说的话，或许我们还真的是永远都不知道这个消息。而现在，也就是意味着JF-17在飞控上使用侧板就是为了代替YZ-1电传飞控的高成本，要是不需要计较飞机的单位制造成本，直接可以把侧板换成YZ-1上面验证并使用过的三轴
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