弃麦道90，从新回到他们的150吨的大飞机，甚至两百吨以上的宽体干线客机就是唯一的选择，反正现在一时半会儿联合客机公司也不会涉及到这一领域中，那就先让魔都厂去趟浑水好了，相信以魔都厂的小身板，去掺和三巨头之间的宽体客机市场，一定会发生一些很有意思化学反应。
杨辉敢这样异想天开，但并不代表总理能够接受这样的方案，让魔都去和麦道公司合作麦道11客机，这一时半会儿确实有些令人难以相信，这可是宽体客机啊，是起飞重量都超过了200吨，快要接近300吨的大家伙，麦道会愿意同共和国合作这一级别的飞机？
“杨辉，你知道这款飞机是什么级别吗？MD-11客机这样的飞机我们确实有需要，但放眼全世界范围之内，都没有宽体客机在研发公司的工厂之外另外建立生产线的先例，这样真的可行？”
总理一时间对这种方案有些在不相信，但杨辉是什么人，他自然知道现在麦道的处境，这家公司现在是三巨头之间活的最苦逼的一家，再加上之前有麦道82项目的成功经验，不信公司财务状况越来越难看的麦道公司会放弃这样的肥肉。
回答是非常肯定：“没有不可能的，现在麦道公司被老对手波音、后起之秀空客死死地压着抬不起头，民航飞机业务大量萎缩，而我们只要拿出足够的订单，麦道是完全有可能将MD-11的组装线设立一条在魔都厂。我们突破了窄体干线客机技术后，和麦道合作宽体洲际客机才是当下急需，也是未来的刚需。”
作为国家领导人，总理自然是知道国内陆陆续续壮大的洲际宽体客机需求，要说起来若是可以有一款国产，甚至退一步的国内组装宽体客机，也至少是一次了不起的突破。
想了想杨辉的话之后：“说的好像挺有道理的样子，之前民航局好像是准备要向国外采购一批大型宽体客机，若是现在把订单先握在手中，然后再多
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