一直停留到一份关于世界主流客机机身横截面的时候，杨辉算是知道了mpc-75客机为啥能够比麦道系列飞机看起来宽敞不少的原因了，原来脚下这飞机的横截面甚至比麦道系列还要宽上一丢丢。
又用笔在一些重要的数据上勾勾画画之后，德国佬这才开始解释着：“我们的mpc-75主打舒适性，在经过多方面研究之后得出结论，根据这款飞机现在大部分订单客户欧洲、中东国家的人种体格来计算。我们就不能够按照麦道80系列的机身最大客舱宽度3.14米来设计，将最大客舱宽度增加到3.40米是我们经过计算之后得出的最佳客舱宽度方案。”
这话倒是说的不假，中东的土豪、欧洲大个子普遍都要长得更壮硕一些，这壮硕不仅仅体现在身高，同样也体现到人均三围上面。
因此，空壳a320和波音737这一对老冤家之间，波音开发的737客机因为历史原因，沿用了707727的客舱最大宽度3.54米，而后来居上的空客发了狠。在设计的时候也是主打舒适性，自然就把a320的最大宽度增加到了3.7米。
从波音和空客的竞争中可以看到飞机要想更舒适，增加机身宽度，给乘客更多的空间是非常有必要的。
那么。同样为3+2布局mpc-75飞机，在德国设计师的要求下，充分考虑到人体工程学。把机舱宽度增加到3.4米也就不是不可能。
“增加到3.4米，这会不会增加的太多了一些。我们最开始考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已，到这个时候搞得甚至比麦道8090系列的座位更加宽敞。这样就确实有些太浪费了，机身横截面增加就意味着风阻的增加，会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”
说起来杨辉也是对这3.4米的最大宽度有些不太看好，上一位面超级苏霍伊100客机是按照俄罗斯人的体型设计，3+2布局的座
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