天打屁，一群人是很快的就往机库内部走进去，既然都看到了飞机的真身，那就肯定得要先睹为快整体设计从才能一解心中的疑惑。
围着飞机走了一圈之后，杨辉的第一印象就是这家伙的舱门还真不是一般的多，就这原本设计为75座的飞机，它能够给装上了三处乘客登机门，这还不算紧急逃生、服务舱门之类的，这到底是要有多
“就这飞机设计中搭载的75位乘客，其它的我先不说，光是舱门的设计倒是不少，使用远机位的移动客机登机车的话，想必乘客上下飞机的时间应该很快吧？”
走在前面马总师想也不想就回答了这个问题，这舱门的设计可是非常讲究的，现在的看起来设计的比较多一些，但在之后的飞机后续改进之时，那才能看出它的微妙之处。
“我们的舱门设计的很多吗？这可并不一定，仅仅是我们现在的设计方案，整个飞机的基本乘客数量就已经达到了82人，这还是考虑了两排公务舱座，并且把机翼中间紧急逃生门完全空出来之后的设计方案，若是我们不考虑公务舱，压缩前后座的距离采用高密度方案，就算是以现在的机体方案设计不做任何改变，也可以达到最高104座的布局。”
这听得杨辉心里也是不住的冒汗，就现在这种机体设计都能布置成104座的方案，这是在装沙丁鱼还是怎么着？想到这里，杨辉倒是对设计队伍把最开始预计的常规布局方案75座增加到82座不再感到惊讶，因为这些家伙一开始恐怕就是奔着一百座级别的客机而去的。
还好，杨辉现在还算比较清醒，知道这104座是不太靠谱的，民航客机不设公务座那是绝对不可能的：“104座？这样的布局应该很少存在才对吧，全部高密度座舱布局好像也不会有哪家航空公司会采用，所以我们要想再增加载客量，应该还得要继续增加机体长度才是正道。”
在这不经意之间，杨辉也算是
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