c-75的设计队伍剥离出来，从而彻底把联合客机公司做成一家集飞机设计、采购、生产、销售、培训、维护的复合型公司，覆盖一架民航客机的全程。
不过，在后来同630所沟通之后。也算是明白了为什么630所不愿意这样干的原因，实在是因为630所它不敢这样的做啊，整个630所也就那么点儿人，mpc-75项目就占了三分之二的技术骨干，还有大幅度改进中的运七200型号客机，这又耗费了630所的部分技术人员。
可以毫不客气的说，现在的630十个人都有八个人在做客机项目，还有一个人是行政、后勤人员，仅仅还只有一人在从事军机的研发工作。就这样的畸形人员构成，630若是敢把民航客机研发队伍剔出来，整个研究所分分钟就得解体。
这还只是来自630所的想法，同样的172厂也不愿意让630所拆分，稀释了自己单位的股份都是小事情，真正的大问题则是一旦联合客机公司把研发队伍也整合进去，那以后mpc-75一旦有改为军机的项目，肯定联合客机公司就自己给做了。直接把军用的特种飞机也拿走，那时候172厂哭都来不及。没看到之前的172厂死都要留下运七军用型、教练型吗？人家就是打定了主意要做把军机业务做下去。
而且这一说法其实也打动了杨辉，联合客机公司之所以分出来就是因为以后只打算所民机业务，免得和军机业务有纠葛，若是做着做着又掺和进了军用领域，那成立这公司又有什么意义呢？
而现在不让630所拆分就不一样的，以后630不仅可以设计客机。同样的也可以非常容易的在客机的设计基础上改出军用特种飞机，然后放在172厂生产就万事大吉了。
清楚了联合客机公司的成立原因、业务范围之后，来自西南科工的重组团队根据自己的经验大刀阔斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政构架
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