u德国总公司已经闹的不可开交，而又因为没有最后定下决策，驻派在联合航空发动机公司的mtu工程师依然是兢兢业业的进行着各种工作，配合着对cg-2000发动机的各种测试，甚至有的人都开始写报告、打申请。要同二所这边技术人员一起到624所进行高空台测试。
一切的一切都表明，德国方面和美国方面不同，由于德国同样对做大航空工业有需求，在这个时候也就不像美国那样禁运的彻底，这一点甚至非常直观的表现在了德国政府的动作上。
和mtu公司只需要考虑自己一家公司不同，联邦德国政府在这个时候还需要考虑到整个德国同共和国的各项合作，即便是在航空工业的合作中，首先考虑到的也不是mtu那边和西南科工合作的cg-2000，而更多的是考虑着现在的mpc-75支线客机项目。
cg-2000发动机虽然很重要。但这个时候其实也只算是mpc-75客机配套上马的项目而已，毕竟现在的cg-2000发动机还只有mpc-75项目一个客户，也就显得不是那么的树大招风。但只要mpc-75项目有个三长两短，mtu在cg-2000发动机中的历史也就到此为止。若是mpc-75项目都能继续下去了，那mtu又有什么利用不继续把cg-2000做下去。
于是，联邦德国政府直接把mbb公司的的总裁叫到了总理府。为的就是要和mbb公司有一个深入地沟通和交谈，并最终确定该如何对待这个让人还有些不上不下的合作项目。
而mbb给出的说法也够光棍：“mpc-75项目的去留完全没有讨论下去的必要。若是要说着我们和华夏合作mpc-75客机，美国还是先看看他们自己吧！首先就是他们现在和华夏魔都飞机公司合作的麦道82飞机。其次是西飞公司现在进行中的客机项目一共有两个，一个是和我们合作的mpc-75客机，另一个则
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