遥想上一位面，好像也就是罗罗在研制ej-200发动机的时候，再次继承rb-199的低压风扇支承点设计，采用了这一设计。
现在不同了，西南科工也要把这一技术拿来用用，虽然现在欧洲安联合研制的ej-200发动机也实现了验证机运转，但这不还没有完成定型吗，最后的新中推和ej-200两款发动机谁更先一步定型生产。那就要看西南科工的技术能力。
现在杨辉指点西南科工方案采用这一设计，也算是博采百家之长，只要西南科工成功攻克这一技术，那也算是在局部技术上走到了世界前列，须知上一位面的超级神器f-119、f-135两款涡扇发动机同样也还只能采用进口导流叶片和风扇前点支承同时存在的设计。
这里面或许有大推和中推的之间的差别，但毫无疑问的可以说美帝在上一位面也没有使用这种技术，在美帝的f-414中推涡扇发动机上面同样也没有采用到这种技术。
说的更加客观一点，新中推采用的无进口导流叶片、取消风扇前点支承技术，比较像是欧系航空发动机广泛采用的圆弧端面齿轮。这都是英国佬的独创的设计。
到不是说这两种技术效果一样，而是说这两种技术的身世、遭遇一样，他们都是一种很不错的技术。
之所以美帝在其航空发动机中都没有使用到这一技术，应该是美帝的特有设计习惯使然。这种多年在设计上形成的习惯在后续的设计中，是会变成一种非常强大的心魔。
可以说：只要美帝能拿出同样效果、甚至次一点的技术，高傲的美帝都会不屑于使用欧洲人的这些技术。毕竟这年头在航空发动机产业中，不论规模还是技术。美帝才是世界中心，老大的面子还是不能丢。
管你欧洲人的一些“取巧”技术有多好。我美帝自岿然不动，反正你是没法超越我大美利坚的存在，我大美利坚的
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