以上的三种测试都是对核心机吞异物的测试，这些测试实际上都是可以算成同一类。
而真正受到重视的，则是对核心机喘振测试，这是衡量一款发动机在各种恶劣环境下工作的一个重要指标。
在民用航空发动机中的喘振裕度还可以不用太多，毕竟民用航空发动机不会有太多的大幅度机动动作，突然来流减少的情况一般是很难有的。
而军用的发动机就因为其工作环境和民用航空发动机的工作环境大不相同，各种大幅度动作不断，对发动机喘振裕度要求是很高的。
现在的这款核心机是一开始就打算要军民两用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照军用的指标来衡量。
要对发动机的踹振裕度进行测试，这种测试就有些麻烦，特别是进行测试的专用设备很难湊齐。
通常都是有专门的吞烟逼喘，或者其他外部手段逼迫发动机进入喘振这一特殊工况。
不过有了高空台这一神器，对喘振的测试就显得得心应手，归根结底踹喘振不过就是压气机吸入的空气流量畸变过大和压气机转速偏离设计状态过多而引起的。
而这种对空气流量进行控制就是高空台的事，发动机转速的偏离设计状态则通过对发动机的控制就能做到。
这就有了在这边评审组的吴老监督下，624所的sb101高空台再次启动，随着核心机的运转走上正轨，先是对核心机进行了一些常规的测试。毕竟开动一次高空台也很麻烦，这肯定不能只测试一个项目。
在综合测试了核心机的不同高度。速度，富氧、贫氧燃烧之后。各种数据出来看着也是相当的喜人，和624所之前测试出的数据如出一辙。
满意地将手中的数据资料放下，而后，这份资料又马上被其他的评审组成员拿去研究，至于最后会有什么结果肯定是不用猜。
“虽然有句话
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