唯一让杨辉看过之后，觉得有些不太合适的则是这款涡扇10发动机的尾喷管，看起来确实有些太落后。
在涡扇10发动机的研制中，有高温涡轮、燃烧室、连续漏气技术的攻关，风险实际上是很大了，基于这些考虑，在涡扇10发动机的尾喷管设计上，又延续涡喷七、涡喷13所采用的老式简单收敛喷管技术。
听名字就知道这种尾喷管结构上是比较简单的。众所周知，机械设备在结构上简单了，很多时候效果就比较差，简单收敛喷管就正好印证了这一点。
从本质上来说现在所使用的简单收敛喷管，是固定喷口截面，只能优化固定的飞行速度区间。而飞机在不同飞行速度中，对发动机的尾喷管截面要求又不同，而简单收敛喷管自然就没法做到随机应变。
这种简单收敛喷管。在早期五、六十年代挺受欢迎，那个时候的飞机大多都是亚音速、低超音速。很少会飞到高超音速，自然是一种不错的选择。
真正要飞到两马赫、三马赫的飞机，所采用的发动机尾喷管都是引射喷管比如米格29使用的p31发动就是引射喷管，这些尾喷管自然是可调的喷管，可以随飞机飞行速度的变化做到随机应变。
在杨辉计划中，歼七四、歼七五都是放弃了高空高速。跟上国际主流走中低空飞行高度，在低超音速、亚音速速度区间作战，更具有攻击性的多用途战机。
基于这种作战要求所设计的飞机，最大飞行马赫数自然就不高，超过两马赫的时候几乎没有。简单收敛喷管的使用在这上面，也算是物尽其用，人尽其才。
实际上，简单收敛喷管在1.5马赫的时候，推力损失也不过就百分之十四左右，这在众多的尾喷管中，它的效率还算比较中庸，和歼七四、歼七五配合使用完全没有问题。
杨辉现在想到的是，简单收敛喷管在较高的马赫数飞行时的推力损失问题，按
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