f404核心机的涡轮总温倒是有1337摄氏度，和西南科工手中的定向凝固无余量精铸复合冷却空心叶片相比，温度高也就知识五十多摄氏度，说多也不多。
若是仅仅只想要按照f404的标准来衡量新核心机的高温涡轮，这高温涡轮应该是能够做到的，但杨辉没有这打算，就连负责研发了涡扇10高温涡轮叶片的李巨丰也不会同意。
站出来的李巨丰相当有自信：“我们涡扇10发动机的涡轮总温和美国的f404差距不大，但我个人认为新的核心机涡轮总温还要再增加，达到f100这一级别1400摄氏度是我们的目标。”
提到了普惠的f100发动机高温涡轮，这就不能不说一下，f100发动的高温涡轮问题，在f100早期型号中实际使用的是定向凝固合金，但还是达到了1400的高温，原因就在于普惠研发的pwa73高温涂层牛逼。
高温涂层，这东西比起高温涡轮叶片基体研制，其技术含量丝毫不会少一丁点，高温涂层自然是陶瓷最好，不过这此时，涡轮叶片上涂陶瓷涂层，就算天顶星科技也不行。
普通的高温涂层材料倒是能搞出来，但把这东西涂上去，让它不脱落才是难题，在西方，通常使用气象沉淀技术，这技术在现在的共和国要实现，却比研发单晶合金更困难。
在这个时候，李巨丰要提出的技术就显得比较极端，既然我们做不到到f100早期型号那样通过定向凝固加高温涂层达到变态的1400度，那就换个方法。
普惠达到1400摄氏度的高温，早期型号的f100使用定向凝固技术，那好，我就在叶片的基体材料制造中，采用比你的定向凝固更高一级的单晶合金。
要说定向凝固这也只是早期的f100所使用的，到了八、九十年代的普惠就采用单晶合金加高温涂层，又超出早期版f100一个级别。
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