客机的合作是完全没有意见，那我就要问一下你们对发动机有什么打算，一款飞机以后销售好不好很大的因素是取决于发动机是不是优良。”
杨辉一句话将双方从激动中拉出来，飞机的发动机绝对是一款飞机中排在前三的子系统，没有一款好的发动机其他一切都是虚的。
而现在不管是西飞还是mbb，两家公司对发动机都是白痴，完全就没有涉及到这里面过，自飞机诞生之日起，发动机就是一个完全独立的子系统，发动机的研制不可能同时由飞机研制厂商来完成。
杨辉提出发动机的问题，这自然是要解决：“所以就需要杨先生你所代表的西南航空科工联合公司来加入到我们的新飞机项目中。说实在的现在国际上还没有任何一款适合我们新飞机的优秀发动机。”
杨辉一直在这里旁听了四天，一句话也没有发言，这不仅让西飞方面搞不明白，同样的德国方面也不知道这是怎么回事。
好在杨辉现在终于开口了，且一开口就直指发动机，这就说明开始对新飞机项目心动了。文森特是联邦德国派来的官方人员，站出来回答了杨辉的话，并邀请杨辉加入到新飞机项目中，在飞机发动机上面出力。
听了文森特的话，杨辉是赞同的，就从这几天西飞和mbb会谈中，杨辉已经高明白这架飞机需要什么级别的发动机了，七十到八十坐的3+2座舱布置，而且是按照西方人的身材要求，还要做到座位空间大乘坐起来舒适。
杨辉只能说，好奢侈，按照同样的设计，同样的座舱宽度，以东方人的体形，把座位布置紧凑些，恐怕3+3的高密度座舱布置都可以做到。
这样的野心使得杨辉不得不从新考虑，发动机的推力是肯定不能低于7吨，恐怕现在通用公司的cf34发动机推力都是不够的，cf34是要九十年代的发展型号cf348c5这一级别才能算勉强够用。
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