们双方对这次的合作非常的重视。”
重视肯定是重视，这么大的一件事。双方能不重视吗？就是杨辉也都没有说不重视，要不然杨辉会直接坐战机前来参加会议？
坐下来，这时候才发现，在这里面坐着的西飞公司人员都挺多。最让杨辉吃惊的是。这次在这会议室里面居然看到了马风山马总设计师，看样子这次西飞对mpc75项目比上辈子更加热心。
现在的西飞虽然没有了飞豹，但现在西飞的情况反而比上辈子好得多，有军队、国家大力支持的加油机项目，四发轰六的上马不仅盘活了西飞，同还借机会把云十设计骨干吞了下来。
云十本来就是民航客机，设计人员要回来之后，遇到机会能再次进入到民航客机行业。恐怕西飞是干柴遇到火星，同时这次西飞在mpc75项目中的话语权也将会增大很多。
这不。杨辉刚坐下来，马老爷子就继续发表着自己的意见：“我看这次的飞机机体设计方案实际上很简单，大家的意见就是做一款七十到八十人左右的支线客机。要求座舱舒适，同时以后还得要可以有更大的升级改进空间，所以我看至少这飞机的客舱直径至少要达到737级别。”
杨辉刚坐下来就听到这么惊人之语，从这话中明显可以听出双方对这款飞机的期待，还有野心之大，这哪里是什么支线客机，妥妥的就是一缩短版的干线客机，类似于后世的空客a319这种东西。
若真的要在后世的支线客机中拿出一架客机来做比喻的话，杨辉现在只能想到一款飞机，新世纪中苏霍伊公司的ssj100型支线客机。
sj100的定位应该和现在西飞、mbb双方所打算做的新飞机有高达百分之九十的重合度，甚至双方的野心恐怕都是差不多，后世俄罗斯民用客机制造业也是一落千丈，而ssj100正是俄罗斯重回民航制造业的野心体现。
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